要想提高汽車燃料利用率，汽車必須輕巧，但其強大性能也同等重要。為了同時實現這兩個方面的目標，現代汽車面板采用金屬表層和結構性粘膠底層結合而成。這兩層通過感應粘接在一起。然而，實現這一工藝并非易事。粘合劑要正常工作，其溫度一定要恰到精準。為確保粘合劑高效發揮作用，菲亞特汽車(FIAT)開始使用FLIR熱像儀為整個工藝過程提供自動反饋。

汽車外飾的靈活性需要嚴格按照安全要求來控制，以最大限度確保駕駛員和行人的安全。目前，汽車行業為達到這些要求而優先選擇的方式是——將輕型金屬表面與化學成分精密粘接，使引擎蓋邊緣充滿剛度，同時保持其中心的彈性。此方式有助于在保持汽車結構堅固性的同時維持汽車外飾構件的靈活性，如若發生事故，還可避免對行人造成傷害。

將這兩種構件結合起來的工藝被稱為粘接。在粘接塑料和金屬時，粘合劑的溫度必須在150℃～180℃之內。現代汽車制造商采用一種名為電磁感應的方法來獲取所需溫度。使用電磁鐵時，導電物體（本例中為金屬層）就會產生所謂的“渦電流”。金屬的電阻導致熱量產生。

紅外熱像檢測在消防檢測中的應用紅外熱像檢測在消防檢測種主要用于運用紅外檢測技術判斷電氣火災隱患。隨著經濟建設的發展和人民生活水平的提高，各種電氣設備數量的與日俱增，電氣產品質量、工程設計施工安裝和運行管理等方面存在的諸多問題，最終集中表現為電氣設備和線路運行中存在某些電氣事故隱患和電氣火災隱患，極易釀成火災，造成慘重的財產損失和重大的人員傷亡。因此，在防火安全檢查中，對電氣設備和線路進行電氣安全檢測，判定電氣火災隱患的存在部位和嚴重程度，及時采取措施排除隱患，熱像儀可以有效地防止和減少電氣火災的發生。紅外檢測技術就是電氣安全檢測的一種重要手段。電氣設備在正常運行時均會發熱升溫，電氣故障形成和發展的過程，絕大多數都與發熱升溫有關。用戶使用電氣設備過程中，導電回路部分存在大量的接頭、觸頭或連接件，如果導電回路連接處發生故障，就會引起接觸電阻過大，當負荷電流通過時，必然導致局部過熱；如果電氣設備的絕緣層出現老化或破損，將造成絕緣介質損耗過大，在運行電壓的作用下，會產生過熱；另外，隨意裝接用電設備，也會使導線因載流量過大而出現過熱現象，這些過熱處就成為了電氣火災的隱患。紅外檢測儀器可以檢測到這種過熱型火災隱患發射出的紅外輻射能量，并將其轉換成相應的電信號，經過專門的電信號處理系統進行處理，最后再經成像裝置得到與物體表面溫度相對應的熱像圖，確定過熱點位置和溫度。這就是紅外檢測技術檢測電氣火災隱患的依據。

在火災撲救中，熱像儀還被用于確定火災中心位置、燃燒程度和蔓延情況。通過熱像儀對火場進行觀測，得到火災燃燒和蔓延情況，確定火災的中心位置。根據得到的信息，火場指揮員就可以正確地布置力量，有效地進行滅火。

利用熱像儀還能對建筑的完整性進行實時監視。NEC紅外熱像儀當消防隊員進入到建筑內部進行營救和滅火時，利用熱像儀對建筑的完整性進行監視，當建筑的完整性遭到破壞時，及時通知消防隊員撤離建筑，以避免造成人員的傷亡。

由于熱像儀不僅能測知物體表面溫度，而且能顯示物體的溫度分布情況，形成所謂的“熱圖”，可給消防隊員提供物體狀態的更多信息，因此熱像儀還被用于對火場中的危險品進行監測，獲得危險品的溫度變化情況，可為火災撲救工作提供參考，便于指揮員及時調整戰斗方案。